Мост погрузчика передаёт крутящий момент от карданного вала на колёса, несёт вес машины и груза в ковше, а на многих моделях ещё и тормозит. На фронтальном погрузчике оба моста ведущие, на экскаваторе-погрузчике передний мост часто одновременно ведущий и управляемый. Нагрузки здесь циклические и ударные: заглубление ковша в штабель, трогание с места под нагрузкой, работа на неровной площадке. Поэтому неисправности моста — шум, скрежет, течи, перегрев — у погрузчиков встречаются регулярно.
Разберём, как устроены передний и задний мост фронтального погрузчика и экскаватора-погрузчика, какие симптомы на что указывают, как диагностировать мост и что учитывать при подборе деталей. Об устройстве привода в целом — коробке передач, карданах и редукторах — есть обзорная статья «Части привода для спецтехники».
Устройство ведущего моста погрузчика
Конструкция ведущих мостов у погрузчиков Caterpillar, Komatsu, Liebherr и другой техники в целом схожа. В мосту выделяют несколько функциональных узлов.
Главная передача
Пара конических шестерён со спиральным зубом — ведущая шестерня (хвостовик) и ведомая шестерня (коронная, «тарелка»). Главная передача меняет направление вращения на 90° и понижает обороты. Пятно контакта и боковой зазор в паре выставляются регулировочными шайбами и гайками подшипников — от точности этой регулировки зависит ресурс пары.
Дифференциал
Распределяет момент между левым и правым колесом и позволяет им вращаться с разной скоростью в повороте. На погрузчиках применяются:
- обычный (открытый) дифференциал — дешевле, но при вывешенном или буксующем колесе теряется тяга;
- самоблокирующийся дифференциал повышенного трения — с пакетом фрикционных дисков, частично перераспределяет момент на колесо с лучшим сцеплением;
- дифференциал с принудительной блокировкой — блокируется кнопкой или педалью, характерен для заднего моста экскаватора-погрузчика;
- кулачковые и храповые механизмы автоматической блокировки — на ряде тяжёлых погрузчиков.
Полуоси и колёсные редукторы
Полуоси передают момент от дифференциала к ступицам. На большинстве погрузчиков в ступице стоит колёсный планетарный редуктор: он снимает нагрузку с полуосей и главной передачи, так как основная часть понижения происходит непосредственно у колеса.
Тормоза
На погрузчиках распространены мокрые многодисковые тормоза, работающие в масляной ванне внутри моста — у дифференциала или в ступицах. Они практически не требуют регулировки, но чувствительны к типу масла и его перегреву.
Корпус и крепление
- На фронтальном погрузчике с шарнирно-сочленённой рамой передний мост обычно жёстко закреплён на раме, а задний выполнен качающимся: он поворачивается относительно продольной оси на цапфах во втулках, чтобы все четыре колеса держали контакт с грунтом.
- На экскаваторе-погрузчике задний мост крупнее и несёт основную массу машины, в нём стоят тормоза и блокировка дифференциала. Передний мост при полном приводе ведущий, управляемый — с поворотными кулаками на шкворнях и шарнирами равных угловых скоростей, поворот колёс обеспечивает гидроцилиндр рулевого управления.
Передний и задний мост: в чём различия
| Параметр | Фронтальный погрузчик | Экскаватор-погрузчик |
|---|---|---|
| Передний мост | Ведущий, жёстко на раме, воспринимает нагрузку от ковша | Ведущий (при 4WD) и управляемый, качающийся |
| Задний мост | Ведущий, качающийся на цапфах | Ведущий, жёстко на раме, основная весовая нагрузка |
| Тормоза | Обычно в обоих мостах, мокрые многодисковые | Чаще в заднем мосту, мокрые многодисковые |
| Дифференциал | Обычный или повышенного трения | Задний — с блокировкой, передний — часто повышенного трения |
| Типичные слабые места | Главная передача и колёсные редукторы переднего моста, втулки качания заднего | Шкворни и ШРУСы переднего моста, дифференциал и тормоза заднего |
Эта таблица отражает типовые схемы. Конкретное исполнение нужно уточнять по руководству к машине — различия есть даже между модификациями одной модели.
Признаки неисправности моста погрузчика
Шум и гул
- Гул, меняющийся при разгоне и торможении двигателем — износ или нарушение регулировки главной передачи.
- Гул, постоянный на скорости и не зависящий от нагрузки — подшипники хвостовика, дифференциала или ступиц.
- Вой в колёсном узле — износ планетарного редуктора ступицы.
Скрежет в заднем мосту экскаватора-погрузчика
Частый запрос — скрежет в самоблокирующемся заднем мосту экскаватора-погрузчика в поворотах. Типичные причины:
- несоответствующее масло — дифференциалу повышенного трения и мокрым тормозам нужно масло с присадками для фрикционов; при неподходящем масле диски «прихватывают» и скрипят;
- износ фрикционных дисков дифференциала или тормозов;
- не отключается блокировка дифференциала — неисправность механизма блокировки или его управления;
- разная размерность или износ шин на одной оси — дифференциал постоянно работает, перегреваясь.
Стук и удары
- Удар при трогании и смене направления — повышенный зазор в главной передаче, износ шлицев полуосей или карданного вала.
- Стук в передних колёсах экскаватора-погрузчика при повороте — износ ШРУСов или шкворней поворотного кулака.
Течи и перегрев
- Масло на ступице и шине — сальник ступицы или уплотнение колёсного редуктора.
- Течь по фланцу хвостовика — сальник ведущей шестерни.
- Перегрев корпуса моста — низкий уровень масла, подтормаживающие диски, заклинивший подшипник.
- Мост переполнен маслом — на ряде машин масло может перетекать из гидросистемы или из тормозного контура через уплотнения тормозных поршней.
Люфты
- Люфт колеса в вертикальной плоскости — подшипники ступицы или шкворни.
- Раскачка заднего моста фронтального погрузчика — износ втулок качания.
Диагностика моста
- Проверить уровень и состояние масла. Уровень — во всех полостях (центральной и колёсных, если они раздельные). Цвет, запах гари, эмульсия, металл на магнитной пробке.
- Прослушать мост в разных режимах: разгон, накат, поворот, движение с включённой и выключенной блокировкой.
- Проверить люфты: вывесить колесо, раскачать в вертикальной и горизонтальной плоскостях; на экскаваторе-погрузчике — отдельно шкворни и ШРУСы.
- Проверить зазор в главной передаче: при зафиксированных колёсах покачать фланец хвостовика — большой свободный ход указывает на износ.
- Проверить тормоза: температура мостов после пробега без торможения, давление в тормозной системе, ход педали.
- Проверить шины — давление и износ на одной оси должны совпадать.
Ремонт или замена моста
Варианты по объёму работ:
- Замена сальников и уплотнений — без снятия моста.
- Ремонт колёсного редуктора — замена сателлитов, осей, подшипников, коронной шестерни ступицы.
- Ремонт дифференциала и главной передачи — замена пары, подшипников, сателлитов дифференциала, фрикционных дисков; главную пару меняют только комплектом, обязательно с регулировкой пятна контакта.
- Ремонт тормозов — фрикционные и стальные диски, поршни, уплотнения.
- Ремонт переднего управляемого моста — шкворни, втулки, ШРУСы, рулевые тяги и наконечники.
- Замена моста в сборе — при трещинах корпуса, массовом разрушении зубчатых пар, повреждении посадочных мест.
Типичные ошибки при ремонте моста
- Замена одной шестерни главной пары вместо комплекта — пара шумит и изнашивается за короткий срок.
- Сборка без замера преднатяга подшипников хвостовика и дифференциала — перетянутые подшипники перегреваются, ослабленные дают люфт и сбивают пятно контакта.
- Установка старых уплотнений и стопорных колец — экономия на мелочах, которая оборачивается повторной разборкой.
- Смешанные диски — новые фрикционные диски в пакете со старыми стальными, покоробленными от перегрева. Пакет тормоза или дифференциала собирают из деталей одного состояния, стальные диски проверяют на плоскостность.
- Заливка неподходящего масла после ремонта — сводит на нет работу по дифференциалу повышенного трения и мокрым тормозам.
- Непромытый корпус — стружка от разрушенного подшипника остаётся в картере моста и попадает в новые детали.
Колёсные редукторы — отдельная зона внимания
На фронтальном погрузчике нагрузка от ковша приходится в основном на передний мост, поэтому колёсные редукторы переднего моста изнашиваются раньше заднего. Их состояние проверяют по металлу в масле ступицы, по люфту колеса и по нагреву ступицы после работы. На многих машинах масло в ступицах сообщается с центральной полостью моста, на других полости раздельные и уровень проверяют в каждой ступице отдельно, поворачивая колесо пробкой в нужное положение. Пропуск этой проверки — частая причина разрушения сателлитов колёсного редуктора при нормальном уровне в центральной части моста.
Регулировку главной передачи лучше доверять специалисту с инструментом: неверное пятно контакта уничтожает новую пару за сотни моточасов.
Масло для моста погрузчика
- Тип масла и спецификация — строго по руководству к машине. Для мостов с мокрыми тормозами и дифференциалом повышенного трения требуется масло, совместимое с фрикционами.
- Класс вязкости и интервал замены зависят от модели и климата; типичный интервал — порядка 1 000–2 000 моточасов, уточняйте по руководству.
- При смене масла очищают магнитные пробки и сапуны — забитый сапун повышает давление в корпусе и выдавливает сальники.
Как подобрать детали моста
Для подбора понадобятся:
- модель и серийный номер погрузчика — мосты одной модели могут отличаться по годам;
- номер с таблички моста, если она сохранилась;
- передаточное число главной передачи и число зубьев пары — при утерянной маркировке;
- фото узла и изношенной детали.
Шестерни, подшипники, диски тормозов и дифференциала, уплотнения и мосты в сборе подбираются в разделе «Детали трансмиссии». Карданные валы и редукторы — в разделе «Части привода». Для погрузчиков Caterpillar удобно начать с каталога бренда.
Профилактика
- Контролировать уровень масла во всех полостях моста по регламенту.
- Следить за сапунами — чистить их при каждом ТО.
- Не допускать разной размерности и износа шин на одной оси.
- Не включать блокировку дифференциала на твёрдом покрытии и в повороте.
- Смазывать шкворни, втулки качания и карданы по графику.
- Избегать длительной пробуксовки с полным ковшом.
Часто задаваемые вопросы
Почему скрежещет задний мост экскаватора-погрузчика в поворотах?
Самые частые причины — неподходящее масло для дифференциала повышенного трения и мокрых тормозов, износ фрикционных дисков или неотключающаяся блокировка дифференциала. Начинать стоит с проверки масла.
Чем передний мост погрузчика отличается от заднего?
На фронтальном погрузчике передний мост обычно жёстко закреплён на раме и несёт нагрузку ковша, задний — качающийся. На экскаваторе-погрузчике передний мост управляемый, а задний несёт основную массу и тормоза.
Как понять, что изношена главная передача моста?
По гулу, меняющемуся при разгоне и торможении двигателем, удару при трогании и свободному ходу фланца хвостовика при зафиксированных колёсах. Подтверждает износ осмотр после вскрытия.
Можно ли менять только ведомую шестерню главной передачи?
Не рекомендуется. Ведущая и ведомая шестерни притираются в паре и поставляются комплектом; замена одной из них приводит к шуму и быстрому износу.
Почему в мосту прибавляется масло?
Масло может поступать через уплотнения тормозных поршней или из гидросистемы, если через мост проходят её элементы. Такой мост нужно диагностировать сразу — переполнение выдавливает сальники.
Заключение
Мост погрузчика — нагруженный, но ремонтопригодный узел. Большая часть неисправностей начинается с масла: неподходящего, недостаточного или загрязнённого. Своевременная проверка уровня, сапунов и люфтов позволяет обойтись заменой сальников и подшипников вместо ремонта главной передачи или замены моста в сборе.
Подобрать детали переднего и заднего моста фронтального погрузчика и экскаватора-погрузчика — шестерни, подшипники, диски, уплотнения, мосты в сборе — можно в разделе «Детали трансмиссии» по каталожному номеру, серийному номеру машины или фото.
